La guerra entre las dos aerolíneas se remonta a los años 70 del siglo pasado, con el nacimiento de Airbus, empresa patrocinada por los gobiernos de España, Francia, Alemania y Reino Unido para reducir la dependencia de los aviones estadounidenses.
El primer desacuerdo se produjo con la llegada del modelo A-300, que comenzó a devorar parte del mercado de aviones de más de 100 plazas, tradicionalmente dominado por Boeing. Introdujo el 767, que ayudó a que prevaleciera la frialdad, y al final de la década, los gobiernos llegaron a entendimientos, tanto en la OCDE como en el GATT.
Posteriormente, a finales de los 80, con la llegada de la A-320, se produjo una segunda ola de tensiones. Esto se resolvió en 1992, con un acuerdo bilateral para limitar los subsidios para investigación y desarrollo (I + D) y las tasas de interés para los préstamos gubernamentales, así como otras disciplinas. Si bien cada pedido realizado por aerolíneas o gobiernos tenía el potencial de romper el delicado equilibrio alcanzado, este acuerdo se mantuvo hasta 2004, cuando por primera vez los aviones europeos superaron a los norteamericanos, incluido el exitoso 747, gracias a los pedidos masivos del A-350 y Modelos A-380. Estados Unidos abandonó el acuerdo y dio el primer paso en una serie de litigios que continúa hasta el día de hoy.
Las acusaciones mutuas entre la UE y la UE se pueden resumir de la siguiente manera: La UE considera que la UE y algunos de sus países miembros violan la OMC por sus contratos de ayudas estatales, préstamos del Banco Europeo de Inversiones, apoyo a la infraestructura, condonación de deuda, capital contribuciones, subvenciones empresariales y financiación para I + D. Por su parte, la UE está impugnando subsidios federales, estatales y locales a favor de Boeing, tales como pagos y otros beneficios derivados de contratos con la NASA, el Departamento de Defensa y el Departamento de Comercio; transferencia de propiedad intelectual, reembolso de costos de I + D, ventajas fiscales y apoyo a la infraestructura.
Después de establecer cinco tribunales de arbitraje diferentes, múltiples apelaciones y acusaciones recíprocas de no respetar los laudos, en octubre de 2019 la OMC autorizó a Estados Unidos a tomar represalias por casi $ 7.5 mil millones contra la UE por subsidiar indebidamente a Airbus. En octubre de este año, la UE obtuvo un permiso similar por casi $ 4 mil millones contra el país norteamericano.
Estados Unidos ya ha impuesto impuestos adicionales a los aviones europeos, así como a productos emblemáticos de esa región, como vinos, whisky y quesos. Europa tiene derecho a aumentar los impuestos e imponer barreras a los bienes y servicios estadounidenses. Ambas partes han indicado su intención de llegar a un acuerdo y reconocen implícitamente que las represalias solo sirven como moneda de cambio entre ellas.
Llama la atención que esta discusión tenga lugar durante la mayor crisis en la historia de la industria. Según IATA, se esperan pérdidas cercanas a los 400.000 millones de dólares y una contracción del mercado del 50%, y no se espera una recuperación antes de 2023. Queda por ver cómo se reconfigurará esta industria (o lo que queda de ella).
No Comments